Seletes!

Acabei de pegar umas fotos da nova IMPRESS 3 !
apesar da advance ser uma TOP mundial e que nunca erra em seus projetos.. 
achei que a nova selete não teve mudanças "IMPRESSIONANTES" quanto a impress 2.... 
eles são da teoria em que seletes tem que ser compactas e sem o "bico" ou "chapéu de bruxa" atras... 

 assim "aumenta" o arrasto pois a selete pode trabalhar "lateralmente",eu sou um pouco contra isso.. acredito que as seletes que sejam "BOAS" não trabalham lateralmente.... a muito tempo! os projetos anteriores até tudo bem.. CX1 - Vampair(1) e etc... seletes que ja voei e sentia que ela se mexiam bastante... mas acredito que mesmo assim não seja o suficiente pra tirar a performance de um parapente!

Eu sou Fã e sempre fui de seletes Gigantes.. quando saiu a gennie race eu fiquei apaixonado por ela..uns 2 anos depois do seu lançamento eu fiz 2 voos em uma e realmente foi um "orgasmo" voar nela... fiz 2 baitas voos... 65km e 85km e pousei como se estivesse NOVO... a partir deste dia minha maior pira era ter uma ... e finalmente CONSEGUI =]! 

agora com o novo lançamento da SOL a CXc eu acredito ser a mais top de todas no momento.. ainda não vi uma de perto... mas pelos comentários e relatos do Ronnie(asaronnie.blogspot.com) a selete esta PERFEITA... e estou doido pra ver.. e quem sabe heim!?!? hehe..

Comentarios sobre a selete:

Nova selete de competição SOL

Após um longo período de expectativas e desenvolvimentos, a SOL está lançando a nova selete de competição CXc.

A CXc possui várias diferenças em relação a sua antecessora:
-Muito mais leve (7kg)
-Mais compacta
-Mais aerodinâmica, com opção do aircone
-Melhor pilotagem em térmicas
-Maior estabilidade acelerado
-Homologada

Na minha opinião, o que eu mais gostei na CXc, é a nova geometria de ancoragem, que tornou as enroscadas muito mais sensíveis e fáceis em relação a outras seletes que eu já tive.

O objetivo era criar uma selete pronta para brigar de igual para igual com as melhores seletes dom mercado, e com a vantagem de ter um preço mais acessível do que as importadas.
Participaram desse desenvolvimento diretamente: Cecéu, Frank, Samuka, Bigode, Vermelho, Márcio Pinto, eu, e lógico o pessoal da SOL (Ary, Ney e Fernando)
Nós pilotos, focamos em pontos práticos, como pilotagem, facilidade nas curvas, estabilidade em voo acelerado, e algumas funcionalidades. E o pessoal da SOL entrou forte na questão da homologação e acabamento

Maiores informaçoes e preços tambem sobre ela.. é só dar uma ligada la na vento norte que serão muito bem atendidos no telefone 3068-6675 ... ou podem me ligar ou mandar e-mail tambem no kauan@aircross.com.br oouu 9918-2070 ...

é isso ai..

acho que nesse fds vai dar voo!!!!

Voce Cuida das LINHAS do seu parapente?

Pois é... 
recentemente tivemos um "problema" com uma vela.. e na comparação com a minha deu bastante diferença..
Minha vela - 3 voos
Vela que comparei - 1 ano de uso (em torno de 60 voos ou mais)
-
o piloto reclamou que sua vela não estava rendendo , e estava afundando muito..então fomos  comparar para ver se tinha algo errado.. 
e realmente TEVE!!! pois então..  lado direito OK.. lado esquerdo, linhas ENCOLHIDAS!!! em torno de 5cm...

A diferença tolerável é ate 30mm no total por galeria, somando a diferença de todos os A por exemplo...

a vela estava fora de trimagem sim. Um dos lados está bem ruim. Isto acontece com todas as velas, pouca gente percebe pois poucos fazem esta mediçao.
O ideal é bater a medida com o mapa original e ver o coeficiente de deformação.

e com tudo isso, com certeza a vela ira perder MUITA performance!
segundo todos os fabricantes (a maioria usa a mesma linha em seus parapentes) é recomendável ESTICAR as linhas do parapente  com uma frequência bem alta...

Pode se aplicar até 20kg POR LINHA(ja ouvi falar não sei ao certo.. que o aconselhável é aplicar 16kg nas linhas)... até as mais finas aguentam 45kg... caso estoure.. é que ela ja estava no fim da sua vida!!!!

é isso ai... 
varias partes deste e-mail foi o MARCELO MELO que me passou... e estou divulgando a todos.. pois com certeza pouca gente cuida das linhas !!!!

é isso ai..
abraços
Kauan

1° Voo com o Usport

1° Voo com o Usport


Bom, iniciando os relatos com as velas AIRCROSS que estão aqui no parana.... ai vai o meu relato do voo com o Usport(ltf 2-3) 3 linhas..
Sabado(11/06) chegamos no palha e muita gente ja estava voando, o Sildomar(Usport tb)ja estava estampado quando cheguei na rampa, e corri abrir meu paraca que é LINDO

Decolagem: Muitos me falaram que a vela é um pouco dificil de decolar, mas não vi nenhuma dificuldade, se a pessoa tem um certo controle e experiencia com certeza não ira ter problema nenhum, ela veio macia e bem tranquila o vento estava variando de 15km/h  a 23km/h, decolei sem maiores problemas e entrei em voo com a velinha.


Voo: Depois de entrar na selete olhei pra vela e vi um shape muito maneiro, com poucas linhas  um comando muito bom e totalmente preciso, comandos curtos e não muito leve nem muito pesado OTIMO de pilotar, fiquei por aproximadamente 5minutos no lift até que vi uns urubus na frente, joguei direto pra la e aproveitei pra acelerar uns 20% da vela e sentir o que todo mundo me falou (PODE VOAR ACELERADO QUE NÃO DA NADA),impressionante o rendimento da vela até chegar na termal que era de 3m/s, ao iniciar os giros mais uma vez me impressionei com a vela... é um conjunto só, não se meche pra nada e sobe que nem um foguete... não precisei dar muitos comandos no lado de fora como sou bem acostumado ...trabalhando com o corpo e comando a vela subiu muito bem até uns 500mts acima da rampa, nessa hora avistei o sildomar baixo em cima do haras e não pensei 2x,  joguei até la e mais uma surpresa, a vela é MUITO tranquila mesmo.... saida da termal tava um pouco chata mas a vela se comportou extremamente bem e muito docil fui muito sustentado até o haras, e ali o Paulinho(filho testanto tambem o seu novissimo AIRCROSS - UFLY ltf 1-2)estava em um zerinho sobe não sobe, e resolvi ir para a direita onde peguei um + 1 ,  fiquei abastecendo e pensando no que fazer.. pois pra frente não iria adiantar ir pois teria um verdão muito grande para atravessar e o teto estava bem baixo... quando recuperei os 500mts acima da rampa resolvi VOLTAR para o pouso oficial...bom resolvi acelerar 50% da vela para ver como seria.. como ja disse ME IMPRESSIONEI com a tranquilidade desse parapente acelerado mesmo em turbulenciaa pressão interna dele é muito boa! como o vento estava um pouco "forte" no meio do caminho fiquei com aquele pensamento "chego ou não chego???" continuei acelerado, e consegui voltar até o pouso oficial onde pousei com um sorriso de orelha a orelha e com certeza com aquela enorme vontade de QUERO MAIS!!!!! e claroo.. subimos mais no final da tarde para mandar um liftão .... como o voo estava muito tranquilo resolvi fazer uns testes na vela, onde acelerei ela 100%, e tambem puxei o Tirante A para provocar uma assimetrica e  ver a reação dela que foi extremamente tranquila... e reabriu muiiiito rapido que até me assustei com a pancada na reabertura, somente a orelha ficou fechada e com 1 ou 2 bombadas a vela ja estava na sua forma natural!!!!

Bom, só quero agradecer a todos aqueles que me deram altas dicas sobre a vela... e tambem pedir desculpas pois eu estava tão ansioso que todo dia fazia uma perguntinha a mais hehehe!!!!
e tambem claro... agradecer ao MARCELO MELO... pensa num cara ponta firme!!! prometeu que iria chegar em tal dia e CHEGOU MESMO...
as velas são lindas e muitoo bem acabadas... desde a mochila(que é muiiito boa) até o saquinho do tirante...tudo muito perfeito!!!


e para aqueles que quiserem fazer um test fly, basta enviar e-mail para kauan@aircross.com.br e agendar o seu voo... confiram os preços que são excelentes....




valeu galera!!!!
Abraços
Kauan F. Lichtnow
Aircrossul

Aircross no PARANA

e aiiii galeraaa!!! 
Entãooo. estou a partir de HOJE reativando totalmente o meu bom e velho BLOG.....
Bom, vamos direto ao assunto..... Muitas e Muitas pessoas, estão me perguntando... Eiii.. e a SOL?? o que aconteceu? não quer mais? 


Resposta a todos : Em momento algum briguei com alguem da SOL ou nunca mais irei voar com os equipamentos da nossa empresa brasileira.... o que aconteceu é que consegui um certo "apoio" da aircross para voar suas velas e trazer para o parana..... eu ADORO a SOL...adoro a todos que trabalham la.. nunca tive e NUNCA vou ter nada contra, o que aconteceu é que tive uma boa oportunidade de comprar uma vela NOVA da aircross.. e ponto.... coisa que com a SOL eu não estava mais conseguindo pelo fator da VENTO NORTE(escola do meu pai) estar representando .. e vendendo mais para os alunos.. e comprando equipamentos para a escola e etc.. etc.. (isso não vem ao caso)


eu ja estava perdendo o "Tesão" pelo voo voando naquele tracer 14,pois adoro competição, adoro cross e amo VOAR.. mas nesses ultimos meses eu não estava VOANDO e sim me estressando, a vela não me deixou feliz .. claro fiz otimos voos com ela.. fiz alguns GOALS que nunca imaginei, fiquei bem em algumas etapas do paranaense... mas todo voo eu tava estressado, pousava com dores no pescoço de tanto olhar pra vela...


enfim, agradeço muito ao Marcelo Melo pelo apoio e espero poder retribuir com as vendas aqui em nosso estado..... só lembrando que NÃO  VOU SER UM VIRA CASACA a ponto de ficar falando maravilhas da Aircross em lista publica pois acho que isso não vende .... só enxe o saco da turma que esta acessando as nossas listas.... como todos estamos vendo nos ultimos tempos.... 
Obvio que irei vender meu peixe, mas da minha forma.. alguns anuncios nas listas... mas a maioria das negociaçoes em PVT(kauan@aircross.com.br).


e tambem quero lembrar as escolas da nossa cidade.. que NÃO IREI VENDER PARA ALUNOS.... a não ser que tenha a autorização por escrito do INSTRUTOR RESPONSAVEL.
e vou anunciar em todas as listas com esta OBSERVAÇÃO: NÃO VENDO PARA ALUNOS, SEM AUTORIZAÇÃO POR ESCRITO DO INSTRUTOR RESPONSAVEL.. e caso tenha alguma venda, irei SIM passar comissão para o instrutor..


no mais é isso ai galera... espero fazer OTIMOS voos com o meu novissimo Usport ....
e agende ja seu TEST FLY nas velas AIRCROSS


Usport(ltf 2-3) tamanho M (90-105kg)
Ufly(ltf1-2) Tamanho L(87-110kg)
e em breve o Novissimo UCROSS estara chegando.. e tambem poderemos agendar TEST FLY.


Estou escrevendo relato e experiencia do primeiro voo com a vela, que foi excelente em todos os sentidos... tanto do Usport(meu) como dos primeiros Ufly que chegaram aqui...
em breve tambem fotos e etc.. etc...

Valeu galera
Kauan F. Lichtnow
Aircross parana

Contra vento e través

Pernas de contravento e través
  

A
forma mais simples de fazer uma tirada é com vento de cauda, entretanto em
algumas situações, principalmente em competições, é necessário voar no contravento
ou com vento de través. Esses voos, dependendo da intensidade do vento, vão
exigir uma boa capacidade técnica do piloto.
    Para
realizar voos dessa natureza é fundamental a presença de um GPS, pois ele
fornecerá os dados necessários para a avaliação do piloto, que deve ter em
mente a velocidade de seu parapente de mão alta. Vou exemplificar da seguinte
forma, um voador cujo parapente tem a sua velocidade homologada de mão alta em
40 Km/h, em determinada hora de seu voo, quer checar a direção e intensidade do
vento. Para isso é necessário realizar um giro e verificar a maior velocidade
registrada no GPS, nesse momento você já teria a direção do vento, ou seja, no
sentido da maior velocidade e para saber a intensidade é só diminuir da
velocidade do seu velame, que no exemplo é 40 km/h. Seguindo esse raciocínio na
direção oposta teríamos o contravento e 90 graus defasados o través.
Normalmente utilizo esse processo quando estou enroscando, assim quando chego
ao topo da termal não tenho mais dúvidas da direção e intensidade do vento. A
direção e intensidade do vento são dados que o voador deve sempre ter em mente
e checar constantemente em voo.
      Vou
apresentar em escala crescente de dificuldade, as formas que podemos voar com
relação ao vento. A primeira seria o voo com vento de cauda, seguida pelo
través e finalmente o contravento. O voo com vento de cauda é facilitado, pois
o nosso paraglider alcança maiores velocidades e desta forma varre maiores
áreas, tendo mais possibilidades de encontrar térmicas.
      Antes de falar de voo com vento de través,
vou explicar o que são linhas de térmicas, pois é um conceito que devemos
considerar para voar com esse tipo de vento. Normalmente as térmicas de média
intensidade são arrastadas pelo vento, e quando essas térmicas são originadas
de uma fonte de calor que se satura (gera térmicas) em períodos curtos, vão se
formando linhas de ascendentes, que se deslocam na direção do vento reinante,
ou seja, para mais de uma fonte as linhas ficarão paralelas entre si devido à
atuação do vento.  Desta forma quando
voamos com vento de través temos maior possibilidade de cruzar essas linhas de
térmicas. Esse conceito também pode ser utilizado quando esgotamos o recurso de
voar com o vento de cauda por um longo tempo numa transição entre térmicas,
onde começamos a perder altura e não vislumbramos boas opções pela frente. Devemos
nesse momento guinar de 45 a 90 graus da direção do vento, pegando o vento de
través e cortando o maior número de linhas possível.
      O
contravento, dependendo da intensidade do vento, é a forma mais difícil de voar.
Para voarmos no contravento, temos que monitorar a nossa velocidade de avanço a
todo o momento e se for muito reduzida, devemos optar por voar em diagonal, ou
se for possível, apoiarmos em algum relevo nessa direção. O voo no contravento
é mais lento e temos que estar atentos para subir nas térmicas o mais rápido
possível, pois estaremos derivando com elas e assim nos afastando de nosso
objetivo. Não demore muito enroscando uma térmica com outra na sua frente,
mesmo que isso signifique abandoná-la no início, usando essa técnica você vai
evoluindo mais rápido em direção ao seu objetivo. Nas transições se preocupe em
pegar uma boa linha, com pequena taxa de afundamento e evite fazer transições
longas, uma vez que o vento dificulta o seu avanço. Para identificar se uma
linha é boa ou não, tenha em mente a taxa de afundamento normal do seu velame e
compare com a taxa de descida que o seu variômetro apresenta, se a linha não
for avaliada como boa derive lateralmente a proa adotada, sempre observando o
variômetro, na busca por uma linha melhor, vale lembrar que as linhas derivam
na direção do vento, desta forma quando encontrar uma boa linha, basta apenas
derivar com o vento de cauda. As linhas de térmicas não devem ser ignoradas ou
tratadas como um detalhe, elas são de suma importância para a realização de um
bom voo de cross e vitais em competições.
    Enfim,
explore todos os recursos, mais para isso acontecer é necessário conhecimento.
Procure o conhecimento técnico do esporte, esteja em sintonia com seu
equipamento e sempre de olho em algum pouso próximo, não voe sem ter algum
pouso alternativo e não atravesse áreas sem pouso. O vento é um grande aliado
no voo de cross, mas por vezes pode ser um grande vilão colocando a nossa vida
em risco.

 

Tradução :Alexandre Vieira Malcher

Vem Novidade no ar de curitiba!

é isso ai galera...


Desculpem a demora para reativar meu blog, tive alguns problemas.. e acabei nem me empenhando muito para atualizar ele....


agora estarei toda semana postando alguma coisa nova,
novidades dos equipamentos
dos voos


Sei que muita gente acessa meu blog, então.. novamente peço desculpa  e agora pode entrar que estarei atualizando sempre....


Em breve novidades no ar de curitiba e região...
Logo divulgarei!!!


Abraços
Kauan

Voo duplo na Ilha do mel

Voe Voce tambem!!!


Agende Ja seu voo..


Kauan 41-99182-2070